杨元庆回应联想集团会否造车:肯定不造

e公司讯,27日,杨元庆对e公司记者表示,联想集团肯定不造车,而是要把有限的精力和资源放到明确的赛道上。“此前公司致力于把摩托罗拉业务扭亏为盈,成功实现联想多元化,今天很欣慰做到了。下一步要把公司3S战略推进下去做好。”他同时表示,虽然联想不造车,但很多车企新势力都是联想客户。

未来智能汽车将走向何方?自动驾驶业务发展带来哪些新的商业模式?汽车产业电动智能迎来哪些变革?参会嘉宾表示, 智能汽车是人工智能、软件、半导体、汽车、新能源、通讯等诸多行业的汇聚点。

而科技产业在过去半个多世纪做的所有准备,都将在智能汽车上发生“核聚变”。资料显示,随着第四次工业革命大潮来临,有着130多年历史的汽车工业正在面临深刻变革。汽车的“三化”即“电动化、智能化、网联化”;简单理解电动化指的是新能源动力系统,智能化指的是无人驾驶或者辅助驾驶,网联化便指的是车联网布局。汽车“三化”趋势中电动化是基础,网联化是条件,智能化是关键。通常在一辆传统燃油车中,核心零部件发动机和动力总成的成本占比大概在15-20%水平,而新能源车中核心零部件“三电”即电池、电控和电机的成本占比达到60%以上。由于在第二次工业革命中我国未跟上时代脚步,目前我国在高端燃油汽车发动机领域仍未实现自主可控。

因此,伴随汽车“三化”发展,汽车产业链或将发生重构。传统汽车供应链有着严格的层级体系,包括主机厂、一级供应商、二级供应商、三级/材料供应商等,整个产业链的核心是主机厂。在汽车“三化”变革过程中,产业链中设计、制造、服务等环节正发生重组,或将形成新的产业生态。“软件定义汽车”趋势下,汽车将从销售“硬件”转向销售“服务和生态”。未来汽车更像是搭载各项服务的载体平台,而诸如定位导航、影音娱乐、辅助驾驶、自动驾驶等功能项目将成为决定汽车销量的重要因素。在智能网联汽车发展趋势下,汽车产业链的核心将变为智能化、网联化等核心技术的供应商,而传统主机厂或第三方专业代工厂将依赖于技术服务商,另外才是发动机系统、变速器系统、转向系统、制动系统、车身附件、汽车电子等传统零部件供应商。

数据显示,就车联网而言,在国内市场,联想在新势力的市场占有率是85%。海外市场来看,联想也是唯一在海外有通信运营牌照的厂商。有投资人表示,联想在车联网方面的布局早于其他公司,有着清晰的思路和规划 ,成为该行业的独角兽。

综合与会嘉宾观点来看,未来中国的智能汽车在资本与市场的加持下,即将迎来史上最大的智能化革命。

安信证券研究中心总经理胡又文表示,智能汽车是未来20年整个科技产业最大的变革,IT产业在过去半个世纪所做的所有准备可能都会在智能汽车上爆发。

他还表示,未来智能汽车最重要的竞争领域,将在其算力的高速发展中体现。根据测算,1000辆通过5G技术实现自动驾驶的汽车一天所产生的数据就超过了互联网巨头在2015年产生的所有数据总量。依据此项数据,智能汽车成为算力最高的个人终端已经成为新的趋势,从而以极大的增量推动芯片、传感器、计算平台等相关产业发展。

中科创达股份有限公司执行总裁武文光认为,智能汽车时代的来临将会催生新的细分行业巨头。汽车的创新主要集中于人机交互、自动驾驶、车路协同和云端服务等相关的软件领域。软件的创新将在很长一个阶段主导汽车产业变革,形成新的产业格局,推动汽车产业网的形成,从而形成更广阔的新的市场空间。

BOSCH(中国)自动驾驶高级副总裁蒋京芳分享了BOSCH在过去40年中关于自动驾驶的相关研究及在中国的落地路线图。她认为目前智能汽车首先要做到场景及体验驱动的自动驾驶和泊车功能,并强调上述功能一定要根据所在国整体的驾驶环境和驾驶行为,来标定验证相关的算法,才能让自动驾驶功能真正为用户带来安全及舒适的极致体验。

来自联想集团懂的通信 CPO邢海洋,在谈到智能驾驶会带来商业模式的变化时表示,5G对消费者而言没有什么大变化的,改善不明显。但5G在商业端应用比较多,可以按照带宽、按照信道、按照不同时延标准去收费,这里面蕴含了很多的商业机会。

他还表示,智能汽车是未来除手机和PC之外的第三大终端,是算力侧的核心设备,汽车变成了电脑加上汽车组件。未来发展趋势上,硬件的迭代有可能不需要换整车,只需要换屏。而在通讯层面上,目前还是寄希望于给整车提供相对贴近行业的通讯需求,后续希望能用服务定义流量。

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(责任编辑:钟齐鸣_NF5619)

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